.svg)
Änderungen der Gefahrgutverordnung (TMD) (Juli 2024)
Die geänderte Verordnung vom 29. Mai 2009, bekannt als „TMD-Verordnung“, fasst die geltenden Vorschriften für den Gefahrguttransport auf nationalem Gebiet für die drei Verkehrsträger Straße, Schiene und Binnenschifffahrt zusammen.
Zwei Verordnungen haben die TMD-Verordnung im Juli 2024 ergänzt (Verordnung vom 2. Juli 2024 und Verordnung vom 3. Juli 2024) und brachten insbesondere folgende Änderungen mit sich:
Elektronische Meldung von Ereignissen über Decla-Event-TMD (ADR 1.8.5 und Artikel 7 der TMD-Verordnung)
Die für den Gefahrguttransport zuständige Stelle (MTMD – innerhalb der Generaldirektion für Risikoprävention für die Regulierung des Gefahrguttransports verantwortlich) hat 2024 einen Dienst zur elektronischen Meldung von „Ereignissen mit Gefahrgut“ eingerichtet: https://www.datmd.din.developpement-durable.gouv.fr (via „Cerbère“-Authentifizierung).
Das Formular CERFA 12252 kann zwar noch bis zum 31. Dezember 2024 verwendet werden, aber ab dem 1. Januar 2025 wird die elektronische Meldung verpflichtend.
Hinweis: Bei den betroffenen Unfällen oder schwerwiegenden Zwischenfällen handelt es sich um solche, die beim Be- oder Entladen, beim Befüllen oder während des Transports von Gefahrgut auftreten, sofern die Folgen bestimmte Kriterien gemäß ADR 1.8.5.3 überschreiten:
- Personenschäden: Todesfall, intensivmedizinische Behandlung, Krankenhausaufenthalt von mindestens einem Tag, Arbeitsunfähigkeit von drei aufeinanderfolgenden Tagen oder,
- Produktverluste : Mengen von mehr als 50, 333 oder 1.000 Litern/kg, abhängig von den Beförderungskategorien des Gutes (0 und 1 / 2 / 3 und 4) oder
Hinweis : Dieses Kriterium gilt auch bei unmittelbar drohendem Produktverlust, insbesondere wenn die Schäden an den Transportmitteln (Verpackung, Tank usw.) so schwerwiegend sind, dass eine sichere Fortsetzung des Transports nicht mehr gewährleistet ist.
- Sachschäden : Über 50.000 € (exklusive Kosten für das Transportmittel) oder,
- Einsatz von Behörden oder Rettungskräften: Evakuierung von Personen oder Sperrung der Verkehrsinfrastruktur für mindestens 3 Stunden.
Hinweis : Ereignisse im Zusammenhang mit dem Transport radioaktiver Stoffe unterliegen einem spezifischen Meldeverfahren bei der ASNR.
Statistiken: Die Website bietet zudem die Möglichkeit, Statistiken zu Gefahrguttransport-Ereignissen einzusehen : Statistiken – Meldung von Gefahrgutunfällen – https://www.datmd.din.developpement-durable.gouv.fr/
Kontakt : decla-event-tmd@developpement-durable.gouv.fr
Gefahrgutlieferungen in IBC (ANHANG IV.9 der Gefahrgutverordnung)
Zur Erinnerung: Die Entleerung von IBC (Intermediate Bulk Containers), die auf dem Fahrzeug verbleiben, ist gemäß ADR grundsätzlich nicht zulässig (da dies gegen das Verbot verstößt, Versandstücke durch den Fahrer zu öffnen – ADR 8.3.3, und die Lieferung im Tankwagen als sicherer gilt).
Frankreich gestattet diese Liefermethode dennoch ausschließlich für bestimmte Gefahrgüter, sofern eine Lieferung dieser Produkte per Tankwagen nicht möglich ist oder die gelieferten Mengen den Einsatz von Tankwagen nicht rechtfertigen.
Diese Lieferungen müssen gemäß den spezifischen Bestimmungen des Anhangs IV.9 der Anlage IV der TMD-Verordnung durchgeführt werden.
Die Verordnung vom 3. Juli 2024 präzisiert bestimmte Bedingungen für die Entleerung durch Druckbeaufschlagung des IBC :
- Entleerung des IBC durch Druckbeaufschlagung für entzündbare flüssige Stoffe verboten
- Maximaler Druck von 110 kPa (1,1 bar) für die anderen zugelassenen Stoffe
Änderungen des ADR 2025
Der Entwurf der Änderungen der Anlagen A und B des ADR betrifft insbesondere :
Verpackung von Abfällen, neue Artikel 4.1.1.5.3 und 5.4.1.1.3.3
Die Bestimmungen des ADR können für die Verpackung und den Versand von Abfällen aus chemischen Produkten und Laborreagenzien zu streng und komplex sein.
Tatsächlich können die Originalprodukte in einer Kombinationsverpackung verpackt sein (z. B. Flaschen in einem zugelassenen Karton). Bei dieser Verpackungsmethode ist genau diese spezifische Kombination aus Innenverpackungen (Kanister, Glasflaschen definierter Größe und Form), die in einer Außenverpackung platziert und fixiert sind, zugelassen (und unterliegt den entsprechenden Prüfungen).
Bei der Abfallsammlung bleiben oft nur Innenverpackungen mit verschiedenen Gefahrgütern unterschiedlicher Größe und Form übrig, die nicht mehr der ursprünglichen Verpackungskonfiguration entsprechen. Da einige Länder nationale Ausnahmeregelungen eingeführt haben, schlägt der Europäische Verband der Entsorgungs- und Umweltwirtschaft (FEAD) eine harmonisierte Regelung durch die Einführung des Artikels 4.1.1.5.3 in das ADR vor.
Dieser Artikel regelt den Transport von Abfällen in Innenverpackungen unterschiedlicher Größe und Form, die flüssige oder feste Stoffe enthalten und gemeinsam in einer Außenverpackung verpackt sind. Die Bedingungen sind insbesondere wie folgt:
- Die Abfälle gehören nicht zu den Klassen 1 (explosive Stoffe), 2 (Gase), 6.2 (ansteckungsgefährliche Stoffe) oder 7 (radioaktive Stoffe),
- Die Außenverpackung entspricht einem der folgenden Typen:
- Verpackungen : 1H2 (Kunststofffass), 1A2 (Stahlfass), 3A2 (Stahlkanister), 3H1 und 3H2 (Kunststoffkanister), 4A (Stahlkiste) oder 4H2 (Kiste aus Kunststoff),
- IBC (alle 30 Monate einer Inspektion unterzogen) : 11A (Stahl-IBC), 11H1 oder 11H2 (Kunststoff-IBC),
- Großverpackungen : 50A (Großverpackung aus Stahl) oder 50H (Großverpackung aus Kunststoff)
- Die Außenverpackung hat die Prüfungen der Verpackungsgruppe I bestanden
- Es wird Polstermaterial verwendet, um eine nennenswerte Bewegung der Innenverpackungen zu verhindern
- Die Regeln zur Überprüfung der chemischen Verträglichkeit der Materialien von Außenverpackungen aus Kunststoff (Polyethylen) wurden gelockert
Diese neuen Bestimmungen gelten nicht für Abfallströme, die unter spezielle Sondervorschriften fallen (z. B. Lithiumbatterie-Abfälle gemäß SV 377 oder SV 636, Farbabfälle gemäß SV 650 usw.).
Für die Beförderung gemäß diesem Abschnitt 4.1.1.5.3 muss folgender Vermerk im Beförderungspapier enthalten sein: „Beförderung gemäß 4.1.1.5.3“. Der zusätzliche Vermerk „MENGE GEMÄSS 5.4.1.1.3.2 GESCHÄTZT“ ist nicht erforderlich.
Beispiel: „UN 1993 ENTZÜNDBARER FLÜSSIGER ABFALL, N.A.G., 3, III, (E); BEFÖRDERUNG GEMÄSS 4.1.1.5.3“
Darüber hinaus ist es bei Abfällen nun möglich,die Menge der Abfälle im Beförderungspapier für UN 3291 (KLINISCHER ABFALL, N.A.G. oder (BIO)MEDIZINISCHER ABFALL, N.A.G. oder REGULIERTER MEDIZINISCHER ABFALL, N.A.G.), verpackt gemäß P621, zu schätzen. Diese Neuerung ermöglicht es, die Praxis vor Ort im ADR abzubilden.
Zellen, Ionenbatterien (Lithium, Natrium) sowie elektrische Ausrüstungen und Fahrzeuge
Um den Fortschritten im Bereich der Zellen, Batterien und Akkumulatoren sowie im Sektor der „Elektromobilität“ Rechnung zu tragen, führt das ADR 2025 neue UN-Nummern in Klasse 9 für Natrium-Ionen-Akkumulatoren ein:
UN 3551 NATRIUM-IONEN-AKKUMULATOREN mit organischem Elektrolyt
UN 3552 NATRIUM-IONEN-AKKUMULATOREN IN AUSRÜSTUNG ENTHALTEN oder NATRIUM-IONEN-AKKUMULATOREN MIT AUSRÜSTUNG VERPACKT, mit organischem Elektrolyt
Die bereits bestehenden UN-Nummern gelten weiterhin für:
– UN 2795 Natrium-Ionen-Zellen und -Batterien mit wässrigem alkalischem Elektrolyten – Klasse 8 (ätzend)
– UN 3292 Batterien, die Natriummetall oder eine Natriumlegierung enthalten – Klasse 4.3 (entwickelt bei Kontakt mit Wasser entzündbare Gase)
Ausnahmen und Sondervorschriften für die Beförderung von Ionen-Zellen und -Batterien
Spezifische Ausnahme für Natrium-Ionen-Zellen und -Batterien (SV 400)
Das ADR 2025 führt eine Beförderungsausnahme ein, die ausschließlich für Natrium-Ionen-Zellen und -Batterien gilt:
Bestimmte Sondervorschriften für Lithium-Zellen und -Batterien gelten auch für Natrium-Ionen-Akkumulatoren. Dazu gehören insbesondere:
- Gebrauchte Zellen und Batterien / Abfälle:
- Kleine Zellen (max. 20 Wh) / Batterien (max. 100 Wh) und elektronische Geräte:
- SV 188: Transport von Zellen und Batterien unter ADR-Freistellung (insbesondere unter bestimmten Verpackungsbedingungen – Bsp.: Fallprüfung 1,2 m)
- Beschädigte oder defekte Zellen und Batterien
Für beschädigte oder defekte Zellen und Batterien gelten aufgrund der von ihnen ausgehenden Risiken besondere Transportvorschriften (siehe Sondervorschriften 376 und 677).
NEUE UN-NUMMERN FÜR ELEKTROFAHRZEUGE
Im ADR 2023 werden Elektrofahrzeuge wie folgt klassifiziert:
- Elektrofahrzeuge: UN 3171 BATTERIEBETRIEBENES GERÄT oder BATTERIEBETRIEBENES FAHRZEUG
- Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (flüssige Kraftstoffe) sowie Hybridfahrzeuge (Verbrennungsmotor/Elektro): UN 3166 FAHRZEUG MIT ANTRIEB DURCH ENTZÜNDBARE FLÜSSIGKEIT
Hinweis : Fahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb: UN 3166 FAHRZEUG MIT BRENNSTOFFZELLENANTRIEB, DER ENTZÜNDBARES GAS ENTHÄLT
Das ADR 2025 führt in Klasse 9 neue, spezifischere UN-Nummern für die verschiedenen Arten von Elektrofahrzeugen ein:
- UN 3556 FAHRZEUG MIT LITHIUM-IONEN-BATTERIEANTRIEB
- UN 3557 FAHRZEUG MIT LITHIUM-METALL-BATTERIEANTRIEB
- UN 3558 FAHRZEUG MIT NATRIUM-IONEN-BATTERIEANTRIEB
Hinweis : Hybridfahrzeuge werden unabhängig vom Batterietyp weiterhin unter UN 3166 klassifiziert
Ausnahmen für den Transport von Elektrofahrzeugen als Fracht:
Mit dem ADR 2025 wird eine spezifische Transportausnahme (als Fracht/Ladung) für Fahrzeuge eingeführt, die mit Natrium-Ionen-Batterien betrieben werden:
Die bereits bestehenden Bestimmungen für den Transport von Elektrofahrzeugen gelten auch für diese neuen UN-Nummern (ausgestattet mit Lithium- und Natrium-Ionen-Batterien).
Anwendbarkeit
Die hier vorgestellten Bestimmungen sind Teil des Entwurfs der ADR-Änderungen für die Version 2025. Sie können diesen Entwurf vom Februar 2024 sowie ein Addendum und eine Berichtigung vom Mai 2024 unter folgender Adresse einsehen:
Neben den in diesem Artikel kommentierten Änderungen werden Sie auch Entwicklungen für den Code UN3475 zur Kennzeichnung von Tankfahrzeugen sowie für Asbest gemäß den Codes UN2212 und UN2590 (Schüttguttransport in Mulden) feststellen.
Hinweis : Nur die endgültige Fassung des ADR 2025 ist maßgebend; es empfiehlt sich daher, die Veröffentlichung dieser Version abzuwarten, bevor diese Änderungen verbindlich umgesetzt werden.
Da bei der Veröffentlichung neuer Fassungen des Regelwerks eine Übergangsfrist von 6 Monaten vorgesehen ist, werden die Bestimmungen des ADR 2025 ab dem 1.. Juli 2025 endgültig verbindlich sein (vorbehaltlich spezifischer Übergangsbestimmungen mit längeren Anwendungsfristen gemäß Kapitel 1.6).
Die neu in die französische Gefahrgutverordnung (arrêté TMD) aufgenommenen Bestimmungen sind bereits jetzt anwendbar, einschließlich der besonderen Vorschriften für den Transport bestimmter als Gefahrgut eingestufter Abfälle (Wertstoffhöfe).
HINWEIS: Jedes Unternehmen, dessen Tätigkeit den Versand oder Transport gefährlicher Güter auf der Straße oder damit verbundene Verpackungs-, Belade-, Befüll- oder Entladevorgänge umfasst, muss die regulatorischen Verpflichtungen aus dem ADR und der Gefahrgutverordnung (TMD) einhalten.
Das Transportgesetz definiert strafrechtliche und administrative Sanktionen bei Verstößen:
- Der Transport oder die Beauftragung des Transports von gefährlichen Gütern, deren Beförderung nicht zulässig ist, wird mit einer Freiheitsstrafe von einem Jahr und einer Geldstrafe von 30.000 € geahndet. Dasselbe gilt für das Fehlen eines Gefahrgutbeauftragten in einem Unternehmen, das dieser Verpflichtung unterliegt.
- Die Nichteinhaltung der Vorschriften zur Klassifizierung von Gütern, zur Schulung des an den Vorgängen beteiligten Personals usw. wird mit einer Geldstrafe von 1.500 Euro pro Verstoß geahndet.
- …
Schließlich sehen ein Dekret sowie die Gefahrgutverordnung (TMD) die Stilllegung des Fahrzeugs und die Verpflichtung zur Herstellung der Konformität vor, bevor die Fahrt fortgesetzt werden darf, was insbesondere zu Verzögerungen bei der Lieferung von Rohstoffen führt…
Diese Regelung ist komplex und unterliegt zahlreichen Änderungen.
Bildnachweis: 251192772 @M. Perfectti